В качестве цифрового элемента выполнения, шаговый двигатель широко используется в системе управления движением. Многие пользователи и друзья в использовании шаговых двигателей считают, что мотор работает с большой тепло, сердце скептически относится, не знают, является ли это явление нормальным. На самом деле, тепло является распространенным явлением шаговых двигателей, но какая степень тепла считается нормальной и как минимизировать тепло в шаговом моторе?
一、 Чтобы понять, почему шаговый двигатель нагревается.
Для всех видов шаговых двигателей внутренний состоит из железного ядра и обмотки. Сопротивление обмотки, мощность приведет к потере, размер потерь и сопротивлению, а ток пропорциональна квадрату, это то, что мы часто называем потерей меди, если ток не является стандартным DC или синусоидальной волной, также будет привести к потерю гармонической потери; Эффект вихревого тока основного гистерезиса в чередующемся магнитном поле также будет привести к потере, размер материала, тока, частоты, связанных с напряжением, который называется потерей железа. Потеря меди и потеря железа будут проявляться в форме тепла, что влияет на эффективность двигателя.
Поседенный двигатель обычно преследует точность позиционирования и мощность крутящего момента, эффективность относительно низкая, ток, как правило, большой, а компоненты высокой гармоники, частота тока, чередующегося с скоростью и изменением, поэтому ступеньки обычно имеют тепловую ситуацию, а ситуация более серьезной, чем общий двигатель переменного тока.
二、 Шаповый моторный контроль тепла в рамках разумного диапазона.
Моторное тепло допускается до какой степени, в основном зависит от уровня внутренней изоляции двигателя. Внутренняя изоляция не разрушается до тех пор, пока она не достигнет высокой температуры (выше 130 градусов). Таким образом, до тех пор, пока внутренний не превышает 130 градусов, двигатель не будет поврежден, а затем температура поверхности будет ниже 90 градусов. Следовательно, температура поверхности шагового двигателя 70-80 градусов является нормальной. Простой метод измерения температуры с термометром, вы также можете судить: с помощью руки может касаться более 1-2 секунд, не более 60 градусов; С помощью руки можно коснуться только 70-80 градусов; Несколько капель воды быстро испарились, это более 90 градусов; Конечно, вы также можете использовать температурный пистолет для обнаружения.
三、 Шаповый двигатель нагревание с изменением скорости.
При использовании технологии постоянного тока привода, шагового двигателя в статической и низкой скорости, ток будет поддерживать относительно постоянную для поддержания постоянного момента крутящего момента.
Когда скорость в определенной степени высока, обратный потенциал внутри двигателя поднимается, ток будет постепенно уменьшаться, а крутящий момент также уменьшится. Следовательно, генерация тепла из -за потери меди связана со скоростью.
Выработка тепла, как правило, высока на статических и низких скоростях и низко на высоких скоростях. Но потери железа (хотя и небольшая доля), изменение не соответствует, и весь моторный тепло является суммой двух, поэтому вышеупомянутое - это всего лишь общая ситуация.
四、 Влияние тепла
Моторное жара, хотя обычно не влияет на срок службы мотора, большинству клиентов не нужно обращать внимание. Тем не менее, серьезная жара принесет некоторые негативные последствия.
Например, внутренние части коэффициента теплового расширения двигателя различных структурных напряжений, вызванных изменениями внутреннего воздушного зазора, и небольшие изменения будут влиять на динамический отклик двигателя, высокоскоростной шаг будет легко потерять.
Другим примером является то, что в некоторых случаях не допускает чрезмерного нагрева двигателя, такого как медицинское оборудование и тестовое оборудование с высоким разрешением. Следовательно, моторное тепло должно быть необходимым контролем.
五、 Уменьшите огонь моторного тепла.
Уменьшить тепло, чтобы уменьшить потерю меди и потерю железа. Уменьшение потерь меди имеет два направления, снижение сопротивления и тока, что требует отбора максимального сопротивления, и максимально возможный номинальный ток при выборе небольших двигателей, двухфазных двигателей, может использоваться в серийных двигателях, не нужно параллельно двигатель.
Но это часто противоречит требованиям крутящего момента и высокой скорости.
Для отображения двигателя он должен полностью использовать автоматическую функцию управления наполовину тока и автономного управления привода, первый автоматически уменьшает ток, когда двигатель находится в статическом состоянии, последний просто отключает ток.
Кроме того, тонко разделенное привод из -за текущей формы волны, близкой к синусоидальной, меньшей гармонике, моторное нагревание будет меньше. Не так много способов уменьшить потери железа, уровень напряжения связан с двигателем высоковольтного привода, хотя он принесет высокоскоростные характеристики улучшения, но также принесет увеличение тепла.
Поэтому мы должны выбрать соответствующий уровень напряжения привода с учетом высокой скорости, плавности и тепла, шума и других показателей.
Время публикации: сентябрь 13-2024