● Роль подшипников качения вмоторы
1. Поддерживайте ротор.
2. Позиционирование ротора.
3, чтобы гарантировать, что размер воздушного зазора равномерен от вала до седла, чтобы передавать нагрузку и защищать двигатель от работы на низкой скорости до работы на высокой скорости.
4. Уменьшить трение, уменьшить потери.
Необходимо четко понимать, что подшипники в двигателе не несут крутящей нагрузки двигателя, поэтому то, что обычно называют состоянием холостого хода двигателя, оказывает незначительное влияние на подшипники.
● Трение
1, а также шероховатости контактной поверхности, твердости и условий смазки - коэффициента трения.
2, трение покоя > трение скольжения > трение качения.
3, коэффициент трения скольжения 0,1-0,2.
4, коэффициент трения качения 0,001-0,002.
5. Трение в гидродинамике - подшипники скольжения.
Подшипники уменьшают трение механически, а смазка уменьшает трение химически. Поэтому необходимо понять трение, прежде чем понимать подшипники.
● Подшипники качения и скольжения
Подшипники качения
1. Двигатель можно разместить горизонтально или вертикально.
2. Они могут работать в широком диапазоне скоростей.
Подшипник скольжения
1. Размещение двигателя должно быть спроектировано заранее.
2. Может работать только в пределах расчетного диапазона рабочих скоростей.
3. Большой пусковой крутящий момент, не может работать на низкой скорости.
Подшипники качения и подшипники скольжения для двигателей, помимо различного режима трения, также имеют различия в применении.
● Сравнение подшипников качения и подшипников скольжения
Наибольшее различие между подшипниками качения и подшипниками скольжения — это разница в трении. Разница в трении приводит к разнице в условиях применения. Поэтому необходимо выбирать тип подшипника в соответствии с условиями применения.
●Обычно используемые подшипники в промышленных двигателях
1. Шарикоподшипники с глубокими канавками DGBB.
2. Цилиндрический роликовый подшипник CRB.
3, УГЛЕВОД.
4. Изолированные подшипники INSOCOAT.
5. Керамические подшипники.
6. Подшипник энкодера.
● Основные характеристики шарикоподшипников с глубокими канавками
1. Отличная осевая и радиальная грузоподъемность делает его лучшим выбором для двигателей малого и среднего размера.
2. Предварительная нагрузка может быть применена с помощью волнообразной пружины, что делает работу двигателя более тихой и надежной.
3, различные методы герметизации для адаптации к различным потребностям.
4. Широкотемпературная смазка может использоваться для работы в более широком диапазоне температур.
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников в электродвигателях, составляя более 70% от общего числа подшипников, используемых в промышленных двигателях.
●Состав шарикоподшипников с глубокими канавками
1, внешнее кольцо
2, внутреннее кольцо
3. Клетка
4. Тело качения
5. Пылезащитная крышка (герметизирующая крышка)
Понимание компонентов подшипников облегчает инженерам выражение инженерных идей.
●Сепаратор подшипника
Штампованный стальной сепаратор: прочный, устойчивый к высоким температурам.
B Нейлоновый сепаратор: высокая скорость работы, низкий уровень шума, рабочая температура до 120 градусов.
температура до 120 градусов по Цельсию.
C. Обработанный медный сепаратор: прочный, может использоваться в условиях вибрации.
●Уплотнения подшипников
1, 27 — Та же скорость, что и у открытых подшипников, средний эффект уплотнения.
2, 2RZ — хороший уплотнительный эффект при той же номинальной скорости, что и у открытых подшипников.
3, 2RS1(H) — наилучший эффект уплотнения, более низкая скорость, чем у первых двух.
●Цилиндрические роликовые подшипники
1, имеют лучшую грузоподъемность, чем радиальные шарикоподшипники.
2. Особенно подходит для ременного привода средних и больших двигателей.
3. Различные конструкции могут использоваться как плавающие подшипники или как фиксирующие подшипники.
4. Большие ошибки монтажа не допускаются.
Цилиндрические ролики имеют эти характеристики, что приводит к выбору типа в соответствии с этими характеристиками. Конкретный выбор должен учитывать грузоподъемность, скоростную способность, калибровку срока службы и другие факторы.
●Цилиндрические роликовые подшипники различных конструкций
1, тип NU - плавающие подшипники с наружным кольцом, имеющим обод.
2, тип N - внутреннее кольцо имеет зубчатую кромку, плавающие подшипники.
3, N] тип - наружное кольцо имеет зубчатую кромку, внутреннее кольцо имеет зубчатую кромку с одной стороны, одностороннее позиционирование.
4, NUP - чем N] тип больше, чем подвижный край, двухстороннее позиционирование.
Различные типы цилиндрических роликовых подшипников на самом деле имеют разные характеристики. Поэтому существуют также разные сценарии применения. Например, N и NU, в некоторых аспектах использования процесса, в некоторых характеристиках подшипников смазки, есть различия.
●Подшипники CARB
1, может применяться в случае, когда имеется относительно большое несоосность между валом и центральной линией подшипника (может быть самоустанавливающимся).
2. Они могут заменить цилиндрические роликовые подшипники в качестве плавающих подшипников в промышленных двигателях.
3. Внутренний и внешний полный круг можно использовать с переходной посадкой.
●INSOCOAT
1. Разработан на основе подшипников скольжения.
2. На внутреннем или внешнем кольце имеется изолирующий слой из оксида алюминия и смолы, который предотвращает повреждение подшипника током вала.
3. Его следует размещать на неприводном конце двигателя.
4. Методы монтажа и демонтажа такие же, как и для обычных подшипников.
●Гибридный подшипник
1. Тело качения керамического подшипника изготовлено из керамического материала на основе нитрида кремния.
2. Тело качения изолировано, что исключает перегрузку по току в подшипнике.
3. Керамический материал обладает высокой твердостью и нечувствителен к изменению температуры, поэтому он может служить смазкой дольше.
4. Для обеспечения эффекта изоляции данный подшипник не оснащен пылезащитным кожухом.
Примечание: Мы продаем только двигатели, здесь представлены только подшипники двигателей.
Время публикации: 20-02-2024